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中国高铁修建到底有多困难?卫星图视角为您震撼解读!

近几年,我国高铁建设不断加快,越来越多的城市接入了全国高铁网,越来越多的人享受着高铁带来的快速与便利!

近几年,我国高铁建设不断加快,越来越多的城市接入了全国高铁网,越来越多的人享受着高铁带来的快速与便利!

得益于高铁,我们可以轻松的一两个小时去到几百公里外另一个城市,工作、生活、学习、旅行;时空也不再是距离!

中国高铁修建到底有多困难?卫星图视角为您震撼解读!

但不知道当大家坐在高铁列车里,穿山越岭,飞越江河的时候,有木有那么一秒钟想过,车轮下的高铁是如何天堑变通途的?在沟壑纵横、水网密布,地形复杂多变的祖国大地上,高铁修建是有多么的不容易!

本期以不同的视角(卫星图结合三维地形图)给大家展示一下飞驰的高铁,是如何艰难的前行的!看完以后,你一定会感叹祖国的强大,建设者的伟大!

以沪昆高铁为例!我们平时见过的线路示意图大多如下图所示:

中国高铁修建到底有多困难?卫星图视角为您震撼解读!

有很多网友会吐槽高铁线路为何还修那么弯弯绕绕,干嘛不直线拉伸呢?对于这样的"地图党"或者"键盘侠"我只想说两个字"呵呵"。

首先我我们选取昆明至贵阳段,如下图所示:

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以省界为参考,高铁从昆明出发,达到云南省最后一站富源北站以后,将横穿海拔2600m的山脉,经约15公里的超长隧道,跨过省界,进入贵州省盘州市。同时高铁一路下坡,海拔高度将下降100m左右。

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在高铁达到盘州站以后,继续向贵阳方向出发,将连续经过100公里的桥隧群,其中多条10公里级的超长隧道,多座百米级以上的特大桥;高铁就是在山出来是河谷、河谷完了是高山无限循环中前行的,隧道出来是大桥,大桥尽头又是隧道;很少有线路直接铺在平地上,就连高铁站甚至都可能修在桥上。

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高铁从盘州站出发后,经过70多公里的一路下坡和连续隧道群后,到达全线最著名的控制性工程北盘江大桥!海拔高度下降了1千米!即便是下降了1千米,也仍然造就了沪昆高铁北盘江大桥多项世界记录。闻名于世!

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经过北盘江特大桥(贵昆段最低点)以后,沪昆高铁又将继续穿山爬升!又是13公里的超长隧道和连续隧道群。

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如下图,高铁穿过超长隧道之后,还要在前不着村后不着店的半山腰修建多座桥梁,和挖隧道,困难程度可以想象,实际上沪昆高铁全线像这样的施工条件的路段还有很多。

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高铁在修建过程中,为了穿越大山,和照顾沿线城市建站,很多时候线路不得不取舍绕弯。

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在上图,现代高铁建设技术与历史做了鲜明的对比!历经千百年的古老县城,在尺度上完败于现代高铁的隧道!现代城市也不断扩张与高铁对接,将原有的历史几何倍增。这就是社会的发展与进步。

本文对中国高铁的解读只是看到了冰山一角,而更多的建设过程中的艰辛与付出是我们没有看见的!在此向伟大的工程师和农民工建设者们致以最崇高的敬意!

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